La formation du pilote de planeur est de qualité, et la progression peut être très rapide pour des pilotes jeunes et moins jeunes. Ainsi chacun peut assez rapidement obtenir le brevet, découvrir le vol sur la campagne et pourquoi-pas la compétition ?

Le vol d'initiation

De mars à novembre, nous vous accueillons pour un vol d'initiation sur le terrain d'Angers-Marcé.

Plus d'informations ici.

Le vol d'initiation est un premier pas vers une formation de pilote de planeur, vous pourrez ensuite si vous le souhaitez, choisir un forfait formation, et débuter l'apprentissage du pilotage avec nos instructeurs.


L'école en double commande

Après un vol d'initiation et dès l'age de 14 ans, la formation au brevet de pilote de planeur peut se dérouler sur environ deux semaines bloquées ou une présence régulière. Toute la saison, la présence d'instructeurs bénévoles et salarié permet d'assurer l'école de façon continue.

Stages pour 2013

Formation départ treuil: du 04/03 au 10/03.
Ecole de début/perfectionnement:
-> 2 semaines : du 22/04 au 05/05.
-> 3 semaines : du 08/07 au 27/07.
-> 3 semaines : du 29/07 au 17/08.

En dehors de ces périodes, il y a souvent un instructeur pour l'école de début, même en semaine.
Prévoir l'après-midi complet pour la préparation du vol, l'aide en piste, les leçons au sol et en vol et faire
le bilan de la journée. Les instructeurs disponibles apparaîssent dans un planning;
il faut alors les contacter par mail ou téléphone.




 A bord d'un de nos biplaces équipé en doubles commandes, avec un de nos instructeurs qualifiés (tous suivent régulièrement des stages d'actualisation), l'élève se familiarise rapidement avec les instruments et les commandes, et prend peu à peu le contrôle du planeur.

 La formation pratique met l'accent sur le pilotage (virages, décollage au treuil, atterrissage...) et le vol à voile (repérage et exploitation des ascendances, cheminement...).
 La progression de l'élève est suivie par les différents instructeurs grâce au livret de formation, qui recense les phases du vol abordées et/ou maîtrisées par l'élève.

 La formation se termine par des exercices de tour de piste où l'élève apprend à gérer son atterrissage et les éventuels problèmes qui pourraient survenir (casses de câble). L'élève sait ainsi gérer toutes situations de vol et peut sereinement entrevoir son lâcher.


Le lâcher

Avant d'être lâché, l'élève doit passer une visite médicale aéronautique (classe 2) chez un médecin agréé. Cette visite est souvent une simple formalité. L'âge minimum pour être lâché est de 14 ans.

--> Téléchargez ici la liste des médecins agréés.
Après une vingtaine d'heures (variable selon les élèves), l'instructeur décide de "lâcher" son élève. Après quelques exercices de tour de piste réussis, lorsque les conditions sont calmes (souvent en soirée), l'instructeur laisse le planeur entre les mains de son élève. Dernières recommandations, appréhension du nouveau pilote, l'élève s'envole seul. Moment clé dans la progression d'un pilote, le lâcher reste à jamais dans sa mémoire.
L'instructeur, lui, suit avec anxiété et à l'écoute de la radio le vol de son élève, qui vient de franchir une étape décisive.

Le brevet et la formation théorique.

Après son lâcher, l'élève vole sous la responsabilité des instructeurs. Afin de voler en tant que commandant de bord et d'être lâché sur des machines de plus en plus performantes, l'élève doit passer le brevet de pilote de planeur. Accessible dès 16 ans, il achève la formation "de début".

Le "livre bleu" Tout au long de sa formation pratique, l'élève suit une formation théorique, sous forme de cours, ou à l'aide du "livre bleu", véritable bible du vélivole.

La formation théorique, très variée comprend notamment des phases de météorologie, mécanique du vol et aérodynamique. Elle couvre tous les domaines du vol, à un niveau très accessible.

L'examen théorique du brevet de pilote de planeur peut être passé toute l'année dans les locaux de l'ASVV ou du vol moteur. Se renseigner au secrétariat.


Peu après son lâcher, le nouveau pilote vole sur un planeur monoplace, l'Astir, qui a un comportement très similaire au planeur sur lequel l'élève a été formé, et effectue plusieurs vols autour du terrain. 

Après 10 vols en solo dont un vol d'une heure au moins, l'élève peut passer l'examen pratique qui sanctionne le brevet de pilote de planeur.
Le brevet sera célébré et arrosé comme il se doit (avec modération) !



Après une dizaine d'heures d'Astir, il volera sur Pégase, machine plus performante. Puis sur DG-300, LS4,...

Après 50 heures en qualité de commandant de bord, l'autorisation d'emport de passager permet de faire découvrir le vol à voile à des amis ou de la famille.

L'école de vol sur la campagne.

Le pilote breveté peut désormais progresser en volant sur des machines de plus en plus performantes. En local (cône centré sur le terrain, dans lequel le pilote est certain de rentrer au terrain en vol plané), le pilote exploite de mieux en mieux les ascendances, effectue des atterrissages précis, et s'entraîne en local. Il peut alors commencer sa formation au vol sur la campagne qui lui permettra de "couper le cordon" et réaliser des vols de distance, et éventuellement participer à des compétitions.


La "formation campagne" prévoit, en plus de l'entraînement en solo en local, des vols de distance dans un planeur biplace de performance, avec un instructeur qualifié spécifiquement.

 Après quelques circuits où l'élève apprend à gérer son vol et à se repérer dans des régions inconnues (3 au minimum, dont 8 heures de vol), il peut partir sur la campagne (s'éloigner du terrain) sous la responsabilité de l'instructeur et réaliser son premier circuit, comprenant au moins une branche de 50km en ligne droite.
Après une "vache" simulée (atterrissage dans un champ ou sur un terrain extérieur) en double avec l'instructeur et en solo, le pilote peut savourer le plaisir du vol de distance, découvrir des régions inconnues, et parcourir des distances de plus en plus importantes : 300, puis 500km et pourquoi pas plus ?!

 A ce stade, il devient possible de participer à des compétitions, véritables courses aériennes sur des circuits imposés, qui sont organisées par les différents clubs et permettent de se mesurer à d'autre pilotes. Pourquoi pas le championnat de France jeunes pilotes (moins de 25 ans), ou les championnats régionaux, nationaux, voire internationaux ?